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新聞資訊
國軒高科固態(tài)電池正式裝車，續(xù)航超1000km！
[ 時間：2025-06-28 查看：151次 作者：管理員 ]
大家應該能夠感覺得出來，我國電動汽車的技術(shù)發(fā)展速度實在太快了。而且得益于規(guī)模效應，很多高端技術(shù)原先只會出現(xiàn)在昂貴的車型上，但是現(xiàn)在也將成本壓的非常低，卷完智能，卷電氣化。卷完電氣化，又卷高壓平臺架構(gòu)。那么問題來了，一直被用戶苦苦等待的固態(tài)電池什么時候會出現(xiàn)呢？告訴你已經(jīng)出現(xiàn)了！
按照新標準的規(guī)定，被測樣品通過破口目視檢測(無液體滲出)定性排除顯性液態(tài)殘留，再通過120℃真空干燥6小時后的失重率＜1%的定量檢測(失重率是指在特定條件下，樣品失去的質(zhì)量與初始質(zhì)量的比值)，則判定為全固態(tài)電池。
該標準的核心研究點在于提出基于失重率的液態(tài)物質(zhì)含量試驗方法。經(jīng)多輪驗證試驗，確定以真空條件下加熱測試失重率的試驗方法作為全固態(tài)電池的判定基礎(chǔ)。
就在近期，中國汽車工程學會給出了全固態(tài)電池的明確定義，以后想要讓電池叫做全固態(tài)電池，必須要有兩個硬指標。第1個就是當電池被剪開以后，不允許有液體滲出，全固態(tài)電池內(nèi)部是不能有大量液體的。第2個就是將全固態(tài)電池放在120度的真空環(huán)境中進行連續(xù)高溫燒烤，失重率必須要低于1%。簡單的來說，就是內(nèi)部殘留液體值一定要小于1%。這套全新定義其實就是為了區(qū)分全固態(tài)電池與其他電池的區(qū)別，必須要滿足這種硬性的指標，你看甚至連細節(jié)數(shù)據(jù)都覆蓋上了。其實這也表明全固態(tài)電池已經(jīng)呼之欲出了。
事實上，前兩年國內(nèi)就有車企宣布他們的汽車搭載了固態(tài)電池。但是當投資者進一步追問的時候，車企負責人卻表示他們采用的是半固態(tài)電池。而半固態(tài)電池恰恰又屬于全固態(tài)電池的一種，未來將不會再有這種模糊的概念。
近期奔馳汽車公開宣布，已經(jīng)在全球范圍內(nèi)首次將固態(tài)電池的技術(shù)從實驗室?guī)氲搅肆慨a(chǎn)階段。此外，奔馳還高調(diào)宣布發(fā)明出了太陽能涂層，未來我們汽車的油漆可能不僅僅是簡單的普通油漆了，而是可以覆蓋車身上的太陽能涂層。當然，這肯定不像我們見到的那種太陽能光伏了。根據(jù)北京奔馳方面的預測，像北京這樣光照比較足的城市，通過涂層每年可以產(chǎn)生超過1.4萬公里續(xù)航的電能。未來無限續(xù)航的電車真的有可能會出現(xiàn)。其實并非是奔馳高管嘩眾取寵的言論，而是在2025年未來汽車先行者大會開幕儀式上，中國奔馳研發(fā)掌門人莊睦德公開發(fā)表的官方言論。
除了奔馳方面的消息，國內(nèi)優(yōu)秀的電池廠家國軒高科固態(tài)電池也已經(jīng)官宣，此次發(fā)布的固態(tài)電池叫做“金石固態(tài)”電池，它的能量密度目前幾乎是全球第一，高達525Wh/kg，要比奔馳官宣的450Wh/kg更強。更關(guān)鍵的是，這款全新的固態(tài)電池已經(jīng)裝車路試了，并且已經(jīng)開始建立試點生產(chǎn)線。從目前公司記錄的信息來看，良品率達到了90%，距離真正小規(guī)模量產(chǎn)大約還有1-2年的時間。
目前來看，在全球范圍內(nèi)固態(tài)電池真的只是差臨門一腳了，距離大規(guī)模量產(chǎn)時間極有可能是在2028年這個時間節(jié)點！很明顯，固態(tài)電池大規(guī)模爆發(fā)只會在中國市場！為什么呢？第一就是中國電動汽車的數(shù)量足夠出色，用戶接受程度高，而固態(tài)電池大規(guī)模量產(chǎn)的前提就是批量規(guī)?；a(chǎn)，中國市場具備這個基礎(chǔ)；第2個就是幾乎前沿的科學人員以及實驗室都設(shè)置在了中國，即使奔馳宣稱的固態(tài)電池也是在中國實驗室打造出來的。
所以未來固態(tài)電池爆發(fā)大概率還是中國市場！